Der Betriebsstatus jeder Komponente der Kupplung

Bei der Kupplungsausrichtung wird die Projektion des beweglichen Endflächenkreises des Motors auf die feste Endfläche annähernd als perfekter Kreis betrachtet, und der Abstand von der Mitte des beweglichen Endes zur festen Endfläche bleibt unverändert. Die Achse des beweglichen Endes und die Achse des festen Endes liegen auf derselben Linie. Bei der tatsächlichen Ausrichtung wird ein zulässiger Fehler festgelegt. Wenn der während der Ausrichtung erzeugte Fehler innerhalb des zulässigen Fehlerbereichs liegt, zeigt dies an, dass die Ausrichtung abgeschlossen ist. In vielen Fällen kann der untere Erkennungspunkt der Kupplung nicht erkannt werden und die Ausrichtungsarbeiten können nicht durchgeführt werden.

Die Verbindung der Kupplung muss fest sein. Die Verbindungsbolzen und Schlüssel dürfen nicht locker sein. Radial- und Stirnflächenauslauf der Kupplung während des Betriebs. Wenn die Löcher der Kupplungsbolzen stark abgenutzt sind, vibriert der Mechanismus während des Betriebs und sogar die Bolzen können brechen. Wenn die Bolzenlöcher stark abgenutzt sind und nicht repariert werden können, sollte die Kupplung verschrottet werden. Beschädigte Gummipolster der Kupplung sollten rechtzeitig ausgetauscht werden. Wenn sie zusammengedrückt und beschädigt werden, kommt es zu Vibrationen. Der Halbkörper sollte schräg gedreht und neu gebohrt werden.

Überprüfen Sie bei Kupplungen mit Schmiervorrichtungen, ob die Öldichtung intakt ist, ob sich das Schmieröl verschlechtert hat und ob ein Ölleck vorliegt. Werden sie missbraucht oder während des Gebrauchs nicht richtig installiert, sind sie anfällig für Schäden. Stellen Sie sicher, dass die Abweichung innerhalb des normalen Betriebsbereichs der Kupplung liegt. Überprüfen Sie während des Betriebs häufig, ob die Kupplung abnormale Phänomene aufweist. Wenn abnormale Phänomene auftreten, reparieren Sie diese umgehend. Um Reibverschleiß durch Hochgeschwindigkeitsbetrieb zu verhindern, der zu Mikrorissen in den Bolzenlöchern und Schäden führen kann.

Auch die Kupplungen selbst weisen eine gewisse Metallelastizität auf. Und im eigentlichen Übertragungsprozess verfügen sie über eine große Drehmomentstruktur. Im Vergleich zu den Kupplungen selbst sind sie sehr kompakt und können die Geschwindigkeit genau übertragen. Wenn das Drehmoment den Bereich erreicht, dem die Kupplung nicht standhalten kann, wird der elastische Körper Probleme haben. Zu diesem Zeitpunkt wird eine Warnung ausgegeben, um Schäden an der Ausrüstung zu vermeiden.