Einschränkungen bei der Verwendung elastischer Kupplungen und den Demontagemethoden

Der elastische Körper der elastischen Kupplung wird durch die konvexen klauenförmigen Blöcke begrenzt, wodurch eine innere Verformung durch Stöße und eine äußere Verformung durch die Zentrifugalkraft vermieden werden kann. Die große konkave Oberfläche der konvexen Krallen führt zu einem sehr geringen Oberflächendruck auf die Evolventenzähne, so dass die Zähne selbst bei Überlastung nicht verschleißen oder sich verformen. Die elastische Kupplung verwendet technische Kunststoffe als elastisches Element, das die Funktionen Pufferung, Vibrationsreduzierung, Verschleißfestigkeit und bequeme Demontage hat. Während des Betriebs der Kupplungsverbindung wird die Kraft durch den Stift und den Gummiring übertragen, wodurch eine gute Vibrationsreduzierung und Vibrationsabsorptionswirkung erzielt wird und die Verwendung derselben Koaxialität möglich ist.

Während der Montage wird die Koaxialität zwischen den beiden Wellen auf 0,3 mm genau geregelt, was leicht zu starkem Verschleiß des Gummirings, einer Verkürzung seiner Lebensdauer und Vibrationen führen kann, wodurch seine ursprüngliche Funktion verloren geht. Während des Betriebs überträgt das elastische Kupplungsgelenk das Drehmoment über den Stift und den Gummiring, wodurch eine gute Vibrationsreduzierung und Vibrationsabsorptionswirkung erzielt wird und die Verwendung derselben Koaxialität ermöglicht wird.

Vor der Demontage wird die Koaxialität zwischen den beiden Wellen auf 0,3 mm genau geregelt. Dies kann leicht zu starkem Verschleiß des Gummirings führen, seine Lebensdauer verkürzen und zu Vibrationen führen, wodurch seine ursprüngliche Funktion verloren geht. Zeitnahe Wartung und Austausch sind erforderlich. Andernfalls kommt es zu starken Vibrationen, die den normalen Betrieb der Lokomotive beeinträchtigen. Der Gummiring der elastischen Kupplung ist aufgrund der häufigen Drehstöße anfällig für Reibung und Brandschäden. Der Austausch des Gummirings der elastischen Kupplungsverbindung erfordert die Demontage des elastischen Stifts, und die Demontage des elastischen Stifts erfordert spezielle Demontagewerkzeuge.

Vor der Demontage besteht bei der Verwendung herkömmlicher Demontagewerkzeuge die Gefahr, dass sie abfallen. Beim Austausch des Kupplungsgummirings während der Wartungsarbeiten an der Lokomotive müssen mindestens zwei Personen zusammenarbeiten. Der Arbeitsraum zwischen den Hilfsgetrieben ist relativ eng und manchmal werden Brechstange, Handhammer usw. benötigt. Die Arbeitsintensität der Arbeiter vor Ort ist hoch, was sich in gewissem Maße auf die normale Wartungseffizienz der Lokomotive auswirkt. Daher muss die Arbeitsintensität der Wartungsarbeiten verbessert, die Wartungseffizienz erhöht, die Arbeitsintensität reduziert, die Demontagezeit des elastischen Stifts der Kupplungsverbindung verkürzt und der Gummiring rechtzeitig ausgetauscht werden, damit der normale Betrieb des Hilfsübertragungsteils aufrechterhalten werden kann.

Bei der Demontage werden das positive und das umgekehrte Gewinde in Kombination verwendet, um Rotationsreibungsprobleme zu erzeugen. Die Rotationsreibung wird in relative Haftreibung umgewandelt, wodurch die durch Rotationsreibung verursachte Beschädigung herkömmlicher Werkzeuge bis zu einem gewissen Grad verhindert wird. Das Anfangsphänomen am Ende der Mutter kann zerlegt werden. Wichtig ist, dass die Koaxialität der beiden Wellen eingebaut werden kann, was die Lebensdauer des Gummirings bis zu einem gewissen Grad verbessert.