Die Verbindungsteile von Universalkupplungen neigen nicht zum Lösen

Sobald beide Enden der Universalkupplung installiert sind, kann sie in Betrieb genommen werden. Die Verbindung am Antriebsende sitzt fest und lässt sich nicht leicht lösen, während die Verbindung am Antriebsende oft locker sitzt und nach dem Betrieb leicht gelöst werden kann. Dadurch verringert sich die Effizienz der Universalkupplung bei der Drehmomentübertragung. Universelle Kupplungen sind mit eingebauten Federn ausgestattet, um ein Zurückziehen der Gegenstücke während des Betriebs zu verhindern, eine konstante Passlänge aufrechtzuerhalten und die Stabilität des Getriebes zu verbessern.

Die Universalkupplung ist mit einer Schutzhülse ausgestattet, um zu verhindern, dass Staub und Wasser aus der Außenumgebung bei relativer Bewegung in das Innere der Keilwellen eindringen, wodurch die Lebensdauer des Keilwellenpaares verlängert wird. Die Mittelpunkte der kraftübertragenden Stahlkugeln liegen alle in der Ebene, die durch die Mitte der Kupplung verläuft, und sind in der Laufbahn installiert, die aus dem kugelförmigen Außenring und der kugelförmigen Außenflächennut des sternförmigen Innenrings besteht. Die Mittelpunkte der beiden Kugelflächen fallen mit dem Mittelpunkt der Universalkupplung zusammen.

Um sicherzustellen, dass sich die Mittelpunkte aller Stahlkugeln auf der Winkelhalbierenden zwischen den Achsen der beiden Wellen befinden, werden die Stahlkugeln in einem Kugelkäfig installiert. Dadurch wird gewährleistet, dass bei einer Änderung des Winkels zwischen Antriebs- und Abtriebswelle der Kupplung der Kraftübertragungspunkt immer auf der Winkelhalbierenden liegen kann und die Übertragungsgeschwindigkeiten zwischen Antriebs- und Abtriebswelle synchronisiert bleiben können. Der Übertragungsmodus von Universalkupplungen kann ein Gleitgetriebe oder ein Rollgetriebe sein. Bei der Verwendung eines Gleitgetriebes werden zur Pufferung und Reduzierung von Vibrationen Polymerpufferhülsen am Kugelarm und am Kraftübertragungsarm installiert.

Bei der Einführung eines Rollgetriebes werden die ursprünglichen Pufferhülsen am Kugelarm und am Kraftübertragungsarm zu Wälzkörpern umgebaut. Mittlerweile werden auch die ursprünglichen Pufferpolster zwischen Kugelkopf und Buchsensitz in Wälzkörper umgewandelt, um den Anforderungen einer starren Übertragung gerecht zu werden. Das Kraftübertragungsarmpaar umfasst einen Kugelarm und einen Kraftübertragungsarm. Der Kraftübertragungsarm wird mit Bolzen in das Loch oder die Nut einer Verbindungsplatte eingebaut, und der Kugelarm wird in das Loch oder die Nut der anderen Verbindungsplatte eingebaut. Es verfügt über die Leistung der Pufferung und Vibrationsreduzierung, kann Geräusche reduzieren und schmiert automatisch in einem Zyklus.