GCP Trommelgetriebekupplung mit Bremsscheibe (Q/YG 13012X-2018)

Die Trommelgetriebekupplung mit Bremsscheibe stellt eine anspruchsvolle Lösung für Kraftübertragungssysteme dar, die sowohl zuverlässige Kupplungs- als auch Notbremsfunktionen erfordern. Dieses Hybriddesign kombiniert die Robustheit von Getriebekupplungen mit der Bremsfunktionalität von Scheibenbremsen und gewährleistet eine effiziente Kraftübertragung bei gleichzeitig verbesserten Sicherheitsfunktionen.

Hauptmerkmale:

Duale Funktionalität: Durch die Integration einer Trommelgetriebekupplung mit einer Bremsscheibe entsteht ein Doppelfunktionssystem, das sowohl die Kraftübertragung als auch die Notbremsung erleichtert. Diese Kombination optimiert die Raumausnutzung und vereinfacht die Installation in verschiedenen industriellen Anwendungen.
Hohe Drehmomentkapazität: Trommelgetriebekupplungen sind für ihre hohe Drehmomentkapazität bekannt und eignen sich daher für Hochleistungsanwendungen, bei denen eine erhebliche Kraftübertragung erforderlich ist. Durch die Hinzufügung einer Bremsscheibe werden die Vielseitigkeit und Leistung der Kupplungsbaugruppe weiter verbessert.
Präzise Steuerung: Der Einbau einer Bremsscheibe ermöglicht eine präzise Steuerung der Drehbewegung, sodass Bediener Maschinen in Notsituationen schnell anhalten oder die Drehzahl im Normalbetrieb steuern können. Diese Funktion erhöht die Sicherheit und Betriebseffizienz in industriellen Umgebungen.
Haltbarkeit und Zuverlässigkeit: Sowohl Trommelgetriebekupplungen als auch Bremsscheiben sind auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit in anspruchsvollen Umgebungen ausgelegt. Ihre robuste Konstruktion und Materialien gewährleisten langfristige Leistung und minimalen Wartungsaufwand und tragen zur allgemeinen Systemverfügbarkeit und Produktivität bei.
Anpassungsfähigkeit: Trommelgetriebekupplungen mit Bremsscheiben sind an eine Vielzahl von Anwendungen anpassbar, darunter schwere Maschinen, Fördersysteme, Kräne und Industrieantriebe. Aufgrund ihrer Vielseitigkeit eignen sie sich für verschiedene Industriezweige wie Bergbau, Fertigung und Materialhandhabung.
So funktioniert es: Die Trommelgetriebekupplung mit Bremsscheibe funktioniert durch Drehmomentübertragung zwischen zwei Wellen und verfügt gleichzeitig über einen Bremsmechanismus zum Notstopp. Im Normalbetrieb überträgt die Getriebekupplung effizient Drehbewegungen zwischen den angeschlossenen Wellen und sorgt so für eine reibungslose Kraftübertragung. Im Notfall oder wenn eine präzise Geschwindigkeitsregelung erforderlich ist, wird die Bremsscheibe eingerückt und übt Reibungskraft aus, um die rotierenden Komponenten schnell und sicher abzubremsen oder anzuhalten.

Anwendungen:

Industriemaschinen: Wird in Hochleistungsmaschinen wie Brechern, Mischern und Extrudern verwendet, bei denen eine zuverlässige Kraftübertragung und Notbremsung von entscheidender Bedeutung sind.
Ausrüstung zur Materialhandhabung: Wird in Förderbändern, Hebezeugen und Kränen eingesetzt, um Kraft zu übertragen und Notbremsfunktionen für sichere und effiziente Materialhandhabungsvorgänge bereitzustellen.
Bergbauausrüstung: Wird in Förderbändern, Brechern und Schleppleinen für den Bergbau eingesetzt, um eine zuverlässige Kraftübertragung und Notstoppfunktion zu gewährleisten und so die Sicherheit in anspruchsvollen Bergbauumgebungen zu erhöhen.
Schiffsantriebssysteme: Wird in Schiffsantriebssystemen verwendet, um die Leistung von den Motoren auf die Propellerwellen zu übertragen und gleichzeitig Notbremsfunktionen für Manövrierfähigkeit und Sicherheit zu integrieren.
Zukunftsaussichten: Die Integration von Trommelgetriebekupplungen mit Bremsscheiben stellt einen bedeutenden Fortschritt in der Kraftübertragungstechnologie dar und bietet verbesserte Sicherheit und Betriebseffizienz in verschiedenen Industriesektoren. Da die Industrie weiterhin Wert auf Sicherheit und Zuverlässigkeit legt, wird erwartet, dass die Nachfrage nach innovativen Kupplungslösungen, die Kraftübertragungs- und Bremsfunktionen kombinieren können, steigen wird. Weitere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen könnten sich auf die Optimierung des Designs, der Materialien und der Leistungsmerkmale von Trommelgetriebekupplungen mit Bremsscheiben konzentrieren, um den sich entwickelnden industriellen Anforderungen und gesetzlichen Standards gerecht zu werden.

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VORV: GCT An Zwischenhülsen-Trommelradkupplung angeschlossen (Q/YG 13013X-2018)
NÄCHSTE: GCL Trommelgetriebekupplung mit Bremsrad (Q/YG 13011X-2018)

Produktparameter

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TECHNISCHE PARAMETER

Grundparameter und Hauptabmessungen der Trommelgetriebekupplung vom Typ GCP mit Bremsscheibe

Typ	Nenndrehmoment Tn/KN.m	Zulässige Geschwindigkeit [n]/r.min- ¹	Durchmesser des Wellenlochs	Wellenloch Länge L		D _o	D	D ₂	D ₄	B	F	N	C	C ₁	C ₂	C ₃	Messe /kg	Trägheitsmoment /kg.m ²	Fett /kg
			d ₁ ,d ₂ ,d _z	Y	J ₁ ,Z ₁
GCP1	800	4000	12,14	32	-	315	122	98	60	58	30	38	30	-	-	2	5.62	0.0078	0.11
			16,18,19	42	-								20	-	-
			20,22,24	52	-								10	-	-
			25,28	62	44								3	19	18
			30,32,35,38	82	60									23	12
			40,42	112	84									29	12
GCP2	1400	4000	22,24	52	-	315	150	118	77	68	30	38	20	-	-	2	9.65	0.022	0.12
			25,28	62	-								10	-	-
			30,32,35,38	82	60								3	23	16
			40,42,45,49,50,55,56	112	84									29
GCP3	2900	4000	22,24	52	-	355	170	140	90	80	30	49	33	-	-	2	16.6	0.047	0.2
			25,28	62	-								23	-	-
			30,32,35,38	82	60								3	23	25
			40,42,45,48,50,55,56	112	84									29	16
			60,63	142	107									36
GCP4	5000	3000	30,32,35,38	82	-	400 450 500	200	160	112	90	30	45	13	-	-	3	25.3	0.098	0.28
			40,42,45,48,50,55,56	112	84								3	29	17
			60,63,65,70,71,75	142	107									36
			80	172	132									41
GCP5	8000	2500	30,32,35,38	82	-	400 450 500	225	180	128	100	30	45	23	-	-	3	34.7	0.174	0.45
			40,42,45,48,50,55,56	112	84								3	29	19
			60,63,65,70,71,75	142	107									36
			80,85,90	172	132									41
GCP6	11200	2000	32,35,38	82	-	450 500 560 630	245	200	145	112	30	44	35	-	-	3	51.3	0.293	0.65
			40,42,45,48,50,55,56	112	-								5	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107									30	20
			80,85,90,95	172	132									43
			100	212	167									48
GCP7	16000	1700	32,35,38	82	-	450 500 560 630 710	272	230	160	122	30	44	45	-	-	3	68	0.53	0.8
			40,42,45,48,50,55,56	112	-								15	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107								5	38	20
			80,85,90,95	172	132									43
			100.110	212	167									48
GCP8	22400	1700	55,56	112	-	500 560 630 710	290	245	176	136	30	44	29	-	-	3	79	0.71	0.95
			60,63,65,70,71,75	142	107								5	38	34
			80,85,90,95	172	132									43	20
			100.110	212	167									48
GCP9	28000	1600	65,70,71,75	142	107	560 630 710 800	315	265	190	140	30	58	5	38	38	3	106.5	1.05	1.3
			80,85,90,95	172	132									43	28
			100.110,120,125	212	167									48
			130.140	252	202									53
GCP10	45000	1600	75	142	-	630 710 800	355	300	225	165	30	58	28	-	-	3	159	1.74	1.6
			80,85,90,95	172	132								5	43	38
			100.110,120,125	212	167									48	28
			130.140,150	252	202									53
			160	302	242									63
GCP11	63000	1400	85,90,95	172	-	710 800 900	412	345	256	180	40	58	15	-	-	4	215	3.67	2
			100.110,120,125	212	167								8	51	32
			130.140,150	252	202									56
			160,170,180	302	242									66
GCP12	90000	1400	120,125	212	167	710 800 900	440	375	288	207	40	58	8	51	45	4	303	6.4	3.4
			130.140,150	252	202									56	32
			160,170,180	302	242									66
			190.200	352	282									76
GCP13	125000	1400	140,150	252	202	800 900	490	425	320	235	50	58	8	56	38	4	391	10.45	4.4
			160,170,180	302	242									66	32
			190.200,220	352	282									76
GCP14	180000	1200	160,170,180	302	242	900 1000	545	462	362	265	50	65	10	68	32	4	523	17.48	6.6
			190.200,220	352	282									78
			240,250,260	410	330									-	10

Hinweis:

1. Masse und Trägheitsmoment sind die Näherungswerte, die entsprechend dem Y-förmigen Wellenlochdurchmesser des größten Wellenlochs berechnet werden, und das Bremsrad wird nicht berechnet. Die Bremsradmasse ist in der Tabelle „Hauptgröße, Masse und Trägheitsmoment des Bremsrads“ aufgeführt.

2. Maximaler Wellendurchmesser der Kegelwelle bis 220 mm.

3. Die Werte von C, Gand C2 verschiedener Bremsraddurchmesser sind die Werte in der Tabelle plus K/2, und die K-Werte sind in der Tabelle von "Hauptgröße, Masse und Trägheitsmoment der Bremsscheibe" aufgeführt

4. N=5-K/2; Die Werte von S und Kareshown in Tabelle 4-21.Der Wert Nin in der Tabelle ist der berechnete Wert, wenn der Durchmesser der Bremsscheibe am größten ist.

Hauptgröße, Masse und Trägheitsmoment der Bremsscheibe

Bremsraddurchmesser Tun	T	K	S	D5max		Masse/kg		Trägheitsmoment l/kg·m²
Bremsraddurchmesser Tun	T	K	S	Ⅰ、Ⅲ	Ⅱ、Ⅳ	Ⅰ、Ⅲ	Ⅱ、Ⅳ	Ⅰ、Ⅲ	Ⅱ、Ⅳ
315	15	10	42	180	155	8.5	6.7	0.116	0.110
355	15	10	54	200	175	11.4	9.9	0.192	0.178
400	15	14	54	255	230	15.2	12.4	0.320	0.287
450	15	16	54	305	280	19.7	15.6	0.550	0.462
500	15	18	54	325	295	25	20	0.830	0.712
560	15	18	54	350	320	30.7	25.6	1.280	1.127
630	15	20	54	400	360	38.8	33	2.060	1.826
710	15	20	54	480	450	46.5	39.4	3.320	2.912
800	15	24	70	540	500	67.8	52.7	5.870	4.810
900	15	24	70	600	560	86.6	70.3	9.300	7.852
1000	20	30	80	620	560	128.8	115.1	17.4	15.650

Hinweis:

1.Masse und Trägheitsmoment sind die Näherungswerte,die entsprechend dem Y-förmigen Wellenlochdurchmesser des größten Wellenlochs berechnet werden,und das Bremsrad wird nicht berechnet. Die Bremsradmasse ist in der Tabelle „Hauptgröße, Masse und Trägheitsmoment des Bremsrads“ aufgeführt.

2.Maximaler Wellendurchmesser der Kegelwelle bis 220 mm.

3.Die Werte von C, G und C2 verschiedener Bremsraddurchmesser sind die Werte in der Tabelle plus K/2, und die K-Werte sind in der Tabelle „Hauptgröße, Masse und Trägheitsmoment der Bremsscheibe“ aufgeführt.

4.N=5-K/2; Die Werte von S und K sind in Tabelle 4-21 aufgeführt. Der Wert N in der Tabelle ist der berechnete Wert, wenn der Durchmesser der Bremsscheibe am größten ist.

Zhongye Heavy Industry Technology (Zhenjiang) Co., Ltd.

Zhongye Heavy Industry Technology (Zhenjiang) Co., Ltd. hat seinen Sitz in der bekannten antiken Stadt Zhenjiang. Wir sind ein Unternehmen, das Forschung und Entwicklung, Fertigung und Vertrieb integriert. Unsere Produkte werden häufig in der Metallurgie, im Bergbau, in der Wasserversorgung, in Hebezeugen, Papiergeräten, Hafenanlagen und anderen Branchen eingesetzt.
Unsere Hauptprodukte sind Zahnkupplungen, elastische Hülsen-Säulenstiftkupplungen, elastische Säulenstiftkupplungen, Zahnradkupplungen mit elastischem Stift, Universalkupplungen, Reifenkupplungen, Backenkupplungen, Sternkupplungen, Membrankupplungen, Trommelkupplungen und Gitterkupplungen, Oldham-Kupplungen, Flanschkupplungen, Clip-Shell-Kupplungen, GL-Rollenkettenkupplungen und Sicherheitskupplungen und so weiter. Unser Unternehmen übernimmt außerdem eine Vielzahl nicht standardmäßiger Kupplungskonstruktionen und -fertigungen.
Neue Werkstatt umfasst eine Fläche von ca. 16463,52 m². Schwerwerkstatt 5.500 m2, Präzisionswerkstatt 4.600 m², Bürogebäude und Turnhalle 2000 m2, Speisesaal 500 m², Lager 1000 m², Straßen, Begrünung, Parkplätze 3563 m2.

Neuigkeiten & Veranstaltungen

NACHRICHTEN-UPDATE

2026.01.09
Der Gabelkopf des Endflächengetriebes mit Universalgelenk kann doppelte Kapazitäts- und Qualitätsverbesserungen erzielen
Das Endflächengetriebe-Universalgelenk wurde kürzlich von unserem Unternehmen geliefert. Dies ist eine wichtige Übertragungskomponente. Der Kern realisiert die Drehmomentübertragung durch ineinandergreifende Stirnzahnräder. Es zeichnet sich durch bequeme Installation und Demontage, stabiles Getriebe, große Drehmomentkapazität und die Möglichkeit aus, den Winkelversatz zwischen zwei Achsen auszugleichen. Es ist weithin anwendbar auf die Übertragungssysteme von leichten und schweren Lastgeräten wie Fahrzeugen mit neuer Energie, hochwertigen Baumaschinen und Walzwerken. Für Anfragen kontaktieren Sie uns bitte über Mobile/WhatsApp/Wechat: 86 15106109009
2025.12.27
Die Kombination von Kupplungen und Kupplungen
Entdecken Sie die einzigartige Kombination aus Kupplungen und Kupplungen. Diese Kopplung bietet erweiterte Funktionen in Stromübertragungssystemen. Es ist ideal für verschiedene industrielle Anwendungen und gewährleistet einen reibungslosen Betrieb, eine effiziente Drehmomentübertragung und eine zuverlässige Leistung. Entdecken Sie, wie die Synergie zwischen Kupplungen und Kupplungen die Funktionalität Ihrer Maschinen optimieren und die Produktivität steigern kann.
2025.12.19
Der Kernvorteil der Verwendung von Schmiedeteilen anstelle von Gussteilen für Universalgelenkjoche
Der Kernvorteil der Verwendung von Schmiedeteilen anstelle von Gussteilen für Universalgelenkjoche liegt in ihrer dichteren inneren Struktur und ihren mechanischen Eigenschaften, die sich besser an die komplexen Spannungsbedingungen anpassen können, wenn das Universalgelenk Drehmoment überträgt. Stärkere mechanische Eigenschaften Durch das Schmieden werden Metallkörner durch plastische Verformung verfeinert und der Kornfluss an die Spannungsrichtung angepasst. Dadurch weisen Schmiedeteile eine wesentlich höhere Zugfestigkeit, Streckgrenze und Schlagzähigkeit auf als Gussteile und sind bei wechselnden Belastungen weniger bruchanfällig. Weniger innere Defekte Gussteile sind anfällig für Defekte wie Blaslöcher, Schrumpfhohlräume und Sandeinschlüsse, während Schmieden Probleme wie Lockerheit und Porosität in Rohmetallmaterialien beseitigen und so die strukturelle Integrität und Zuverlässigkeit des Jochs verbessern kann. Bessere Ermüdungsbeständigkeit Während des Betriebs unterliegen Universalgelenke wiederholten Winkelschwingungen und Drehmomenteinschlägen. Durch die gleichmäßige Struktur von Schmiedeteilen sind diese deutlich langlebiger als Gussteile und verlängern so die Gesamtlebensdauer des Kreuzgelenks. Der von unserem Unternehmen hergestellte Universalwellenschmiedegabelkopf verfügt über eine Leistung. Bei Interesse können Sie uns gerne kontaktieren. Sie erreichen uns per WhatsApp unter 86 15106109009 oder per E-Mail unter [email protected] .
2025.12.12
Wie hoch ist die allgemeine Toleranz der Motorwelle und der Kupplung
Die Toleranzen der Motorwelle und der Kupplung werden im Allgemeinen im Bereich von 0,01 mm bis 0,05 mm geregelt, was im Normbereich liegt. Die spezifischen Toleranzwerte werden von der Fertigungsgenauigkeit der Teile und der Montagetechnik sowie von Faktoren wie der Wärmeausdehnung und Kontraktion des Wellenmaterials während der Rotation beeinflusst. Die Motorwelle und die Kupplung sind entscheidende Verbindungskomponenten in mechanischen Geräten. Die Toleranzanpassung zwischen ihnen wirkt sich direkt auf die Betriebseffizienz und Lebensdauer der Ausrüstung aus. Was sind also die typischen Toleranzen für die Motorwelle und die Kupplung? ICH. Allgemeiner Toleranzbereich Die Toleranz zwischen Motorwelle und Kupplung wird hauptsächlich durch die Fertigungsgenauigkeit der Teile und die Montagetechnik beeinflusst. Im Allgemeinen wird eine Toleranz im Bereich von 0,01 mm bis 0,05 mm als normaler Bereich angesehen. Dieser Bereich sorgt für einen festen Sitz zwischen Welle und Kupplung, reduziert den Verschleiß und verbessert die Getriebeeffizienz. II. Faktoren, die die Toleranz beeinflussenII. Faktoren, die die Toleranz beeinflussen 1. Fertigungsgenauigkeit von Komponenten: Während des Herstellungsprozesses der Motorwelle und der Kupplung wird die Maßgenauigkeit von verschiedenen Faktoren wie der Verarbeitungsausrüstung, den Herstellungsmethoden und den Materialeigenschaften beeinflusst. Je höher die Fertigungsgenauigkeit, desto kleiner der Toleranzbereich und desto höher die Passgenauigkeit. 2. Montagetechnik: Auch bei der Montage ist die Sicherstellung der korrekten Verbindung zwischen Welle und Kupplung entscheidend. Geeignete Montagetechniken und -methoden können sicherstellen, dass die Toleranz unter Kontrolle bleibt, und so die Gesamtleistung der Ausrüstung verbessern. III. Gemeinsame Toleranzstandards für die Übereinstimmung In praktischen Anwendungen wird die Anpassungstoleranz zwischen Motorwelle und Kupplung auch anhand spezifischer Anforderungen und Nutzungsbedingungen ausgewählt. Zu den gängigen Toleranzstandards gehören beispielsweise H7/d6, H7/D7 und H7/C9 usw. Diese Standards gelten jeweils für unterschiedliche Präzisions- und Drehzahlanforderungen von Kupplungsverbindungen und stellen sicher, dass die Presspassung oder der Abstandspassung zwischen der Welle und dem Loch den Designanforderungen entspricht. IV. Bedeutung der richtigen Auswahl der Toleranz Die richtige Auswahl der passenden Toleranz zwischen Motorwelle und Kupplung ist von großer Bedeutung für die Verbesserung der Genauigkeit, Stabilität und Lebensdauer der Ausrüstung. Eine zu enge Passform kann zu Montageschwierigkeiten, erhöhtem Verschleiß und sogar Wellenbruch führen; während eine zu lockere Passform zu einer ungleichmäßigen Drehmomentübertragung, erhöhten Vibrationen und einer verminderten Dichtleistung führen kann. Daher sollten bei der Wahl der Toleranz verschiedene Faktoren umfassend berücksichtigt werden, um die optimale Leistung der Ausrüstung sicherzustellen.
2025.11.28
Vorteile von Sternkupplungen
Der Anwendungsbereich der Sternkopplung ist sehr umfangreich. Bevor wir es verwenden, müssen wir unbedingt die Vorteile der Sternkopplung kennen, damit wir sie besser anwenden können. Wenn Sie sich für dieses Thema interessieren, dann schauen wir gemeinsam vorbei. Wir hoffen, dass es für einige relevante Personen hilfreich sein kann. Sternkupplungen werden in verschiedenen Branchen häufig eingesetzt, sodass ihr Anwendungsbereich zweifellos umfangreich ist. Tatsächlich bestehen Sternkupplungen hauptsächlich aus technischen Kunststoffen als elastischem Element und eignen sich zum Verbinden zweier Koaxialwellen im Getriebesystem. Sie haben die Funktion, den relativen Versatz der beiden Wellen auszugleichen und zu puffern, und haben ein breites Anwendungsspektrum. Das Drehmoment, das sie übertragen können, beträgt 20–35.000.NM. Ich bin sicher, dass Sie es bei der Verwendung bemerkt haben. Tatsächlich beträgt seine Betriebstemperatur -35-80 Grad Celsius und er kann mit der deutschen ROTEX-Kupplung ausgetauscht werden. Der elastische Polyurethankörper besteht aus hervorstehenden Krallen, die eine innere Verformung durch Stöße und eine äußere Verformung durch Zentrifugalkraft vermeiden können. Die große konkave Oberfläche der hervorstehenden Klauen macht den Oberflächendruck des Evolventengetriebes sehr gering. Auch wenn die Zahnoberfläche überlastet ist, verschleißen oder verformen sich die festen Zähne nicht. Darüber hinaus weist es eine ausgezeichnete Bruchfestigkeit auf; die Sternkupplung ist außerdem unempfindlich gegenüber Stoßbelastungen und Druckspitzen; es weist eine hohe Korrosionsbeständigkeit auf; geringe Druckverformung; eignet sich für raue Arbeitsbedingungen; und ist einfach zu installieren. Als trommelförmige Zahnkupplung der Getriebeeinrichtung wird derzeit die Sternkupplung verwendet. Es entwickelte sich aus der gewöhnlichen positiven Zahnradkupplung. Die trommelförmige Sternkupplung wird in vielen hochentwickelten Industrieländern im Ausland eingesetzt. Die Standard- und Serienprodukte bestehen aus zwei trommelförmigen Außenzahnradhülsen und einem Paar gerader Innenzahnradringe und anderen Komponenten. Während des Betriebs wird das Drehmoment hauptsächlich über die inneren und äußeren Zahnraddruckplatten übertragen. Die gerade Zahninnenkronenwelle der trommelförmigen Außenzahnradhülse dreht sich (als Winkelbeschleunigung bezeichnet), um die relative Abweichung auszugleichen und die beiden Wellen zu übertragen. Insbesondere ist die Winkelbeschleunigung bis zu 6° umso größer, je größer der Vorsprung in Zahnlängsrichtung ist. Im Allgemeinen wird ein Wert von 1° bis 1,5° empfohlen, während die Sternkopplung im alten Stil nur 0,5° zulässt. Unter dem Gesichtspunkt der Zugfestigkeit und Durchdringungsfähigkeit kann unter den gleichen Arbeitsbedingungen das von der Kronenkupplung übertragene Drehmoment um 15-20% erhöht werden. Es verbessert den Kontaktzustand des Außenzahnrads, vermeidet die Nachteile eines direkten Zusammendrückens durch die geraden Zähne und einer Spannungskonzentration bei Winkelverschiebung, verbessert außerdem Reibung und Zahnoberflächenverschleiß, reduziert Geräusche und weist einen langen Wartungszyklus auf.
2025.11.22
Dreikoordinatenmessung der Keilnutform und Positionstoleranz
Die Funktion der Verwendung eines CMM zur Erkennung der geometrischen Toleranzen von Kopplungen spiegelt sich hauptsächlich in den folgenden Aspekten wider: 1. Produktqualität sicherstellen Durch die Erkennung geometrischer Toleranzen wie Koaxialität, Parallelität und Rundheit von Kupplungen wird sichergestellt, dass ihre geometrischen Merkmale den Designanforderungen entsprechen, wodurch Funktionsausfälle von Teilen aufgrund übermäßiger geometrischer Fehler vermieden werden. Beispielsweise verursacht ein übermäßiger Koaxialitätsfehler zusätzliche Vibrationen und Geräusche, wenn die Kupplung Strom überträgt, was den Geräteverschleiß beschleunigt. 2. Verbessern Sie die Präzision der Montage Eine genaue geometrische Toleranzerkennung kann Datenunterstützung für die Montage von Kupplungen liefern, die Montagepräzision zwischen Kupplungen und Wellen, Lagern und anderen Komponenten sicherstellen, die mechanische Zusammenarbeit während des Gerätebetriebs enger machen und das Risiko von Energieverlusten und Komponentenschäden durch Montagespalt verringern. 3. Optimieren Sie den Produktionsprozess Basierend auf den Erkennungsergebnissen können im Produktionsprozess bestehende Probleme, wie unzureichende Werkzeugmaschinenpräzision und Verschleiß von Werkzeugvorrichtungen, analysiert werden, um Verarbeitungstechnologieparameter zu optimieren, Ausrüstung und Werkzeuge zu verbessern und die Produktionseffizienz und Produktkonsistenz zu verbessern. 4. Support Fehlerdiagnose Wenn das Gerät Fehler wie Vibrationen und anormale Geräusche aufweist, kann mithilfe eines KMG zur Erkennung der geometrischen Toleranzen der Kupplung beurteilt werden, ob der Fehler durch den geometrischen Fehler der Kupplung verursacht wird. Dies bietet eine Grundlage für die Diagnose und Wartung von Gerätefehlern und verkürzt die Zeit zur Fehlerbehebung.

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GCP Trommelgetriebekupplung mit Bremsscheibe (Q/YG 13012X-2018)

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MP-Membrankupplung (Q/YP 21001X-2018)

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DMA-Elastische Membrankupplung vom Einzeltyp

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Schlangenfederkupplung vom Typ SC (Q/YS 23006X-2018)

Elastische Stiftkupplung vom Typ HC (Q/YZ31001X-2018)

Elastische Stiftkupplung vom Typ HCL mit Bremsrad (Q/YZ31002X-2018)